Nie je veľa informácií o tom, ako lietadlo funguje, čo môže spôsobiť jeho pokles a iné nuansy týkajúce sa tejto témy, preto majú cestujúci veľa otázok. Niektorí z nich sa rozhodli úprimne reagovať na zamestnancov leteckých spoločností.
Lietadlo je považované za jedno z najbezpečnejších vozidiel, ale mnohí ľudia, dokonca aj tí, ktorí často lietajú, majú strach. Vo väčšine prípadov je to neprimerané a spojené s nedorozumením práce lietadla. Na odstránenie tejto chyby odpovedali piloti a zamestnanci leteckých spoločností najpopulárnejšie otázky, ktoré cestujúci žiadajú.
1. Môže autopilot pristáť s lietadlom?
Moderné lietadlá majú riadiaci systém, ktorý je schopný riadiť lietadlo pozdĺž exponovanej cesty z výšky 300 m na plné pristátie na dráhe. Pristátie sa môže uskutočniť na autopilot, ale pilot musí monitorovať jeho činnosť a nastaviť potrebnú konfiguráciu na pristátie. Bezprostredne pred pristátím je smer lietadla zapojený do systému smeru klesania, to znamená, že koriguje pohyb rádiového majáka. Je zaujímavé, že tento systém bude fungovať aj vtedy, ak je lietadlo úplne vypnuté.
2. Piloti spávajú počas letu?
Strach z mnohých ľudí: piloti zaspávajú pri kormidle a lietadlo padá. Ale v skutočnosti je to skôr divoká fantázia ako skutočnosť. Vo väčšine prípadov je po vyprázdnení kurzu aktivovaný autopilot ovládajúci lietadlo. Okrem toho sú dispečeri neustále v kontakte s pilotmi a vyžadujú od nich spätnú väzbu, takže aj keď pilot zaspí, nebude to trvať dlho. Na dlhých trasách môžu pracovať dve posádky alebo tri piloty, čo umožňuje navzájom sa meniť.
3. Ako sa piloti pripravujú na let?
Pár hodín pred letom piloti absolvujú lekársku prehliadku a odcestujú do špeciálnej miestnosti. Tam sa dozvedia o počasí a diskutujú o nuansách nadchádzajúceho letu. Hodinu pred letom sa lietadlo kontroluje a začnú prípravy na odchod. Po prehliadke so správcami na palube sa cestujúci dostanú na palubu.
4. Prečo môže pilot vidieť lietanie v kabíne?
Často piloti musia lietať na miesto výkonu práce (body odletu), takže sa môžu nachádzať v kabíne lietadla. Súčasne, ak nosia uniformu, sú prísne zakázané spať a sledovať filmy v slúchadlách. Vysvetľuje to skutočnosť, že pre takéto školenia môžu piloti spôsobiť, že ľudia majú veľa otázok a pocit paniky. Vo väčšine prípadov, s cieľom nevyvolávať žiadne nepríjemné situácie, piloti lietajú na náhradných sedadlách, ktoré sa nachádzajú v kokpite pilotov alebo v prvej triede.
5. Ak sa narodilo dieťa v lietadle, aké občianstvo získa?
Zriedka, ale stále existovali situácie, kedy žena porodila priamo počas letu priamo na palube lietadla. Rozhodnutie o tom, aké občianstvo dostane dieťa, je akceptované leteckou spoločnosťou pri zohľadnení súčasných právnych predpisov. Existujú tri hlavné možnosti: rodný list môže byť vydaný krajinou, v ktorej je registrovaná letecká spoločnosť lietadla, nad ktorou lietadlo pristávalo, alebo lietadlo, kde sa uskutočnilo pristátie. Vo väčšine prípadov je vybratá prvá možnosť. Zaujímavý fakt: niektoré letecké spoločnosti poskytujú deťom bonus - lietajú po celý svoj život bezplatne kdekoľvek na svete.
6. Ako často dochádza k havárii?
V skutočnosti počet nehôd spojených s lietadlami nie je taký veľký, ako sa zdá. Na oblohe sú problémy veľmi zriedkavé a podľa štatistiky sa väčšina incidentov vyskytuje v prvých troch minútach po vzlete a osem minút pred pristátím. Navyše, dokonca aj v prípade leteckej havárie, asi 95,7% prežiť. Ak sa vyskytne strach, treba vziať do úvahy, že najbezpečnejšie miesta sa považujú za chvost a odporúča sa tiež kúpiť sedadlá do piatich riadkov na rezerváciu východov. Zaujímavý fakt: najväčšia letecká havária nastala na zemi, keď v roku 1977 sa na dráhe zrazili dva lietadlá. Táto nehoda zabila 583 ľudí.
7. Existujú "dýchacie cesty" pre lietadlá?
V skutočnosti boli vyvinuté špeciálne cesty, ktoré sú rozmiestnené vo výške, lebo v jednom smere lietajú roviny s rovnou výškou av opačnom smere - s nepárnym.
8. Prečo piloti nenosia veľké fúzy a fúzy?
Takéto rozhodnutie nie je osobné, ale je považované za pravidlo, keďže fúzy, fúzy a iné dekorácie tváre, napríklad piercingy, môžu spôsobiť, že kyslíková maska sa nehodí tesne pred prípadom núdze. Takáto situácia ohrozuje život cestujúcich, takže pilotom sa povoľuje iba nepatrné oholenie, nič viac.
9. Prečo sú nútení otvoriť okenné okná pred pristátím a vzletom?
Už bolo spomenuté, že väčšina mimoriadnych udalostí sa vyskytuje počas pristátia a odletu a záclony musia byť otvorené, aby ľudia v prípade núdze boli dobre orientovaní, takže ich oči by si mali zvyknúť na slnečné svetlo. Okrem toho by mali cestujúci a letušky zistiť, čo sa deje cez palubu.
10. Čo je bezpečnejšie "ťažké" pristátie na zemi alebo na vode?
Filmy často ukazujú, že počas núdzového pristátia piloti radšej nasmerujú lietadlo do vody a vytvárajú klamlivý pohľad na ľudí. V skutočnosti výber "pôdy alebo vody" závisí od modelu lietadla, ale vo väčšine prípadov je ľahšie pristáť lietadlo na zemi bez vážnych strát ako na vode. Vysvetľuje to skutočnosť, že kvapalina je kvôli svojej hustote a konzistencii viac "tuhá". Okrem toho po pristátí bude lietadlo rýchlo pod vodou a ľudia nemusia mať čas, aby sa dostali von. Štúdie ukazujú, že šance na prežitie pôdy na zemi sú vyššie ako šance na vodu.
11. Ako dlho bude možné používať kyslíkové masky?
V dôsledku explózie alebo iných mimoriadnych udalostí môže byť kabína odtlakovaná. Vo vysokej nadmorskej výške sa u človeka vyvinie hypoxia, stratí vedomie a môže zomrieť. Aby sa tomu zabránilo, nad sedadlom každého cestujúceho sa nachádza osobná kyslíková maska a je určená na 10-15 minút. Počas tejto doby bude pilot mať čas na zníženie roviny do nadmorskej výšky, kde môže človek normálne dýchať. Mimochodom, pilot má vlastnú osobnú kyslíkovú masku a je určený dlhší čas, pretože pilotom je uvoľniť lietadlo bez straty koncentrácie. Pred zdvihnutím letúna do ovzdušia je nutné kontrolovať výkonnosť masiek pilota.
12. Môže lietať obyčajná osoba lietadlo?
Príbeh mnohých filmov lietadla rozpráva príbehy o tom, ako rôzni ľudia a dokonca aj deti rastú lietadlá bez vážnych následkov a tragédií, získavajú stopy od dispečerov alebo z iných zdrojov. Pokiaľ ide o skutočné situácie, experimenty ukázali, že je to možné na moderných lietadlách. Nedávno uskutočnené štúdie simulátora a stewardesses boli schopné zvládnuť úlohu. Dobré šance na úspech sú spôsobené prítomnosťou moderných počítačových systémov, ktoré môžu lietadlá nasmerovať a pristávať v lietadle, so správnym návodom na rádiovú komunikáciu s dispečerom.
13. Prečo môže byť lietadlo poslané do druhého kola?
Podľa prieskumov sú cestujúci veľmi nadšení, keď namiesto dlho očakávaného pristátia lietadlo začína získavať nadmorskú výšku. Rozhodnutie o vyslaní lietadla do druhého kola je bežná situácia, ktorá sa môže stať z rôznych dôvodov, napríklad ak je na dráhe nájdený objekt, fúka silný bočný vietor alebo letisko je uzatvorené pre núdzové pristátie špeciálneho letu.
14. Čo znamená špirála natretá na turbíne?
Toto číslo má dôležitú funkciu, pretože turbína môže pracovať takmer ticho a potrebuje vizuálny signál. Bolo zaznamenaných veľa prípadov, keď sa k nemu priblížili ľudia a tok vzduchu ich vyhodil na veľkú vzdialenosť, čo spôsobilo vážne zranenia. Vynechanie takýchto nehôd sa začalo klásť do stredu značiek turbín, takže ich môžete pochopiť, turbína funguje alebo nie.
15. Ako sa dostanem do kokpitu, keď sú dvere zamknuté zvnútra?
Pre bezpečnosť letu nemôžu cestujúci otvoriť dvere do pilotného priestoru pilotov, pretože sú zablokované po tom, ako každý nastúpi na svoje miesto. Vždy existuje riziko núdzovej situácie, napríklad môžu obaja piloti stratiť vedomie. V takomto prípade obsluha pozná špeciálny kód, ktorý otvára dvere. Pre každý let je vybraná kombinácia a je hlásená pred odletom. Po zavedení kódu sa dvere otvoria v priebehu minúty, ale ak pilot uvidí videokamerou, že člen posádky nechce ísť dovnútra, úplne zablokuje dvere a nebude mať možnosť otvoriť ju z vonku.
16. Ako piloti počas letu jedia?
Cestujúci a piloti jedia inak a druhá ponúka niekoľko jedál, z ktorých si môžete vybrať. Vo väčšine prípadov ide o kurča, ryby a mäso s rôznymi prílohami a každý pilot dostane vždy inú stravu. Je to nevyhnutné na vylúčenie otravy týmito výrobkami. Vezmite stravovacích pilotov a zvyčajne sa to stáva priamo za volantom na špeciálnych stoloch.
17. Čo sa stane, ak prestane pracovať všetky motory?
Keď lietadlo získa požadovanú nadmorskú výšku, piloti aktivujú režim, v ktorom motory pracujú pri nulovej sile. Toto je možné porovnať so situáciou, keď vozidlo zostupuje z kopca a páka je v neutrálnej polohe. Úplná porucha motora sa vyskytuje extrémne zriedkavo av tomto ohľade má pilot pokyny na ich resetovanie. Cestujúci sa nemusia vôbec obávať, pretože lietadlo môže dokonca sedieť na plánovanom klesaní aj bez motorov. To je skutočný dôkaz: v roku 1982 lietadlo Boeing 747 padlo do oblaku prachu, ktorý vznikol v dôsledku vulkanickej erupcie. V dôsledku toho všetky štyri motory odmietli, ale piloti dokázali vyložiť lietadlo na najbližšie letisko a žiadny z cestujúcich nebol zranený.
18. Je blesk, krupobitie alebo kolízia s vtákom nebezpečné?
Mnohí budú prekvapení tým, že cestujúci necítia a nevšimnú si, že blesk zasiahne lietadlo a jediná vec, ktorá sa môže stať, je výpadok napájania systému. V tomto prípade piloti jednoducho spôsobia preťaženie a let pokračuje v normálnom režime. Prekvapujúco, nebezpečenstvo znášajú vtáky, ktoré sa môžu dostať do ventilátora alebo turbíny, čo spôsobí ich zničenie a dokonca aj spaľovanie motora. Navyše zrážka s vtákom nemôže "prežiť" čelné sklo. Mimochodom, letiská používajú rôzne metódy na odhaľovanie vtákov, napríklad generátory hluku a dokonca aj vrtuľníky. Nebezpečný pre lietadlá a krupobitie, ale meteorologické problémy sú predbežne určené a môžu byť prelety.
19. Prečo cestujúci nedostanú padáky v prípade katastrofy?
Spoliehanie sa na padák počas leteckej havárie je hlúpe, a to preto, že mnohí ľudia dokonca aj v uvoľnenom stave nemôžu správne nosiť padák a bezpečne pristáť po skoku. Okrem toho, aby bezpečne vyskočil z letúna, musí pomaly letieť vo výške nie viac ako 5 km nad zemou.